Zdá se, že hlavní města Latinské Ameriky vykazují znepokojujícího společného jmenovatele: znečištění životního prostředí a hluku, extrémní sociální nerovnosti, nekvalitní veřejné služby a co je ještě nepříjemnější, hodiny ztracené v dopravních zácpách bez pořádku nebo koncertu.
Velká městská centra regionu, skuteční architekti finančního růstu, nemají adekvátní plánování. Tento nedostatek předvídavosti v plánech města navíc přinesl vážné důsledky, jako je zpomalení hospodářského a sociálního rozvoje subkontinentu nebo maření produktivního potenciálu různých zemí, které jej tvoří. A aniž bychom zapomněli na dopad na kvalitu života jeho obyvatel.
Původ veškerého tohoto městského chaosu, který se nachází na úhlopříčně opačné straně toho, co se běžně považuje za harmonická, udržitelná a ekologická města, zkrátka zcela připravená sloužit blahu svých občanů, nastal více než padesát let.
V té době začal proces urbanizace v Latinské Americe, který generoval modely růstu různých lokalit, které lze dnes zpochybnit pomocí různých závažných argumentů. Ve skutečnosti důvody jako jeden přemrštěná kontaminace, Dopravní zácpa kdykoli a dokonce i vážné výzvy, pokud jde o silniční nehodajsou jen některé z hrozeb, které obklopují velká latinská města.
To znamená, že použití auto a motocykl zaslouží si zvláštní pozornost v případě rozvoje měst v regionu. V 15 latinských městech můžete počítat až 24 milionů osobních automobilů, asi milion autobusů a více než 500 000 taxíků. Čísla, samozřejmě, hovoří sama za sebe, protože není třeba příliš vynalézavosti uvědomovat si problémy s mobilitou, které to vše obnáší, čas, který lze ztratit při cestování do jakéhokoli místa, nebo, co je horší, nehody, ke kterým může dojít tvář nevděčného městského plánování
„Latinská Amerika čelí nové, zelenější fázi podporované Rozvojovou bankou“
Poslední řešení složité situace procházejí návrhy vlády. Vždy slibují opatření, která jsou stanovena jako cíle ke zlepšení dopravy a kvality života občanů, i když použité zdroje a metodiky v mnoha případech nejsou dostatečné nebo přiměřené okolnostem. To znamená, že pobídka k používání veřejná doprava, vytváření tras pro kola, pěší ulice a dokonce i pozemní ovládání definují nejpopulárnější státní přístupy bez ohledu na jejich dokončení.
Je však důležité si uvědomit, že Brazílie zavedla a systém rychlé přepravy a průkopník v latinské oblasti, který byl později podporován dalšími zeměmi, jako je Ekvádor, Kolumbie nebo Mexiko. Nebo stavět jinak metrů - předměstí - v hlavních městech, jako je Quito, Panama nebo Lima, což nepochybně zlepší bezpečnost a přesnost jeho obyvatel.
V každém případě a s ohledem na budoucnost regionu je třeba zdůraznit, že organizace jako Rozvojová banka Latinské Ameriky nabídnout vládám technickou a finanční podporu pro koncepci, návrh a implementaci Investiční programy a projekty které optimalizují situaci latinskoamerických měst a přeměňují je na přátelská a ekologická veřejná prostranství. A co víc, v konkurenceschopných a produktivních městských centrech.
