Kromě okruhů a řízení je ve Formuli 1 velký byznys a každý tým, který zůstane ve „velkém cirkusu“, nesmí opomenout ekonomickou oblast.
Být v maximální konkurenci automobilu znamená mít dostatečně silnou ekonomickou strukturu, aby unesl vysoké náklady, které s sebou Formule 1 přináší. Odhaduje se, že v roce 2018 utratily týmy Formule 1 zhruba 2200 milionů dolarů.
Náklady, kterým musí tým Formule 1 čelit, jsou různé a různé: personál, výrobní náklady monopostů, investice do vývoje automobilů a cestovní náklady jsou jen některé z položek, které musí pokrýt.
Osobní výdaje
Začněme týmem týmu Formule 1. V tomto smyslu hraje každý velmi důležitou roli. Elitní jezdec může znamenat rozdíl mezi vítězstvím nebo druhým místem, mezi mistrem světa nebo druhým místem. Proto mistři světa, jako jsou Sebastian Vettel a Lewis Hamilton, vydělávají platy ve výši 45 milionů USD a 57 milionů USD.
Také bychom neměli zapomenout na výplatní listinu inženýrů, kteří jsou zodpovědní za návrh kariérních strategií, které mohou vyhrát mnoho pozic ve velké ceně. Mechanici také hrají rozhodující roli, protože jejich práce v zastávkách v boxech může něco změnit. A samozřejmě nezapomeňme na jednomístné designéry, kteří musí řidičům zpřístupnit nejrychlejší auta. Je zřejmé, že nejlepší inženýři jsou nejvíce oceňováni, a proto jsou nejlépe placeni.
Bezpochyby je udržování celé pracovní síly ekonomické úsilí, vzhledem k tomu, že historické týmy jako McLaren a Ferrari mají na výplatní listině přibližně 1 000 pracovníků. Skromnější týmy, jako v případě Haas, se však uchylují k subdodávkám, aby měly nižší personální náklady.
Jednomístné náklady
Kromě zklamání a šoku, které mohou diváci, jezdci a členové týmů Formule 1 utrpět, je vidět nehodu automobilu skutečnou ekonomickou ranou. Mluvíme o jedinečných kouscích. Přední křídlo tedy stojí přibližně 150 000 eur za 76 000 eur, které stojí zadní křídlo.
Ekonomicky bolestivější jsou mechanické poruchy. Motor může stát více než 7 milionů eur, zatímco převodovka se odhaduje na hodnotu 454 500 eur a hydraulický systém se odhaduje na 153 000 eur. Spolehlivé auto je tedy nezbytné nejen k získání bodů na mistrovství světa, ale také k úspoře nákladů způsobených mechanickými poruchami.
Výdaje na výzkum
Výzkum a vývoj (R&D) je u týmů Formule 1 nezbytný. Mít nejlepší design a nejmodernější technologie jsou základním předpokladem úspěchu. Proto se do výzkumu investují obrovské částky. Tyto výdaje na výzkum a vývoj se však ne vždy vyplatí, protože získat konkurenceschopné auto není snadný úkol.
Mít finanční zdroje umožňuje utrácet peníze na výzkum automobilu a jeho vylepšování závod za závodem, ale aby byla tato investice zisková a efektivní, je nutné mít nejlepší výzkumné profesionály.
Odhaduje se tedy, že týmy jako Williams potřebují vynaložit na výzkum 450 milionů dolarů, aby se zlepšily o jednu sekundu na kolo. Naopak týmy Ferrari a Mercedes utrácejí zhruba 300 milionů eur, aby v každém kole získaly sekundu. Podrobnosti, které by mohly být způsobeny zákonem snižování výnosů. Jelikož je Ferrari rychlejší a ví, že zdokonalení mnohem více bude obtížné, rozhodne se investovat méně kapitálu. William však ví, že má mnohem více prostoru pro zlepšování a mohlo by se mu vyplatit investovat více.
A příjem?
Odložme stranou kapitolu o výplatách a pojďme k příjmům. Odkud týmy získávají zdroje, aby mohly čelit takovým astronomickým nákladům?
Práva na opětovný přenos
Velmi důležitou část příjmů týmů získává distribuce vysílacích práv Formule 1. Bude tedy mnoho lidí, kteří si myslí, že rozdělení těchto částek bude záviset výlučně na výsledcích získaných během sezóny. No ne, protože Ferrari, které od roku 2007 nevyhrálo šampionát jezdců, dává do kapsy 205 milionů eur, zatímco McLaren, který od roku 2012 nevyhrál závod, získal 100 milionů eur.
Jinými slovy, pokud jde o rozdělování peněz, má historie týmů velmi důležitou váhu. Z tohoto důvodu se Ferrari a McLaren, historicky nejúspěšnějších týmů, významně podílejí na distribuci vysílacích práv. Řetězení špatných období však nakonec negativně ovlivní distribuci vysílacích práv. Historický tým jako Williams tedy přešel z obdržení 79 milionů dolarů na 60 milionů dolarů.
Množství peněz zadané výsledky bude také ovlivňovat na základě získaných výsledků. Důkazem toho je, že Mercedes, vítěz posledních pěti mistrovství světa výrobců a jezdců, si v roce 2018 odnesl 66 milionů dolarů.
V poslední době se mluví o úpravě kritérií pro rozdělení vysílacích práv. V tomto smyslu vznikly iniciativy, které navrhují větší současnou odměnu za výkon, a nikoli za historickou trajektorii týmů, což samozřejmě týmu s historickou tradicí Ferrari nesedělo. A změna distribučních kritérií by znamenala drastickou změnu v příjmech týmů, jako jsou Williams, McLaren a výše zmíněné Ferrari.
Sponzoři
Dalším zdrojem velmi důležitého příjmu by byli sponzoři. Formule 1 je nádhernou přehlídkou mnoha společností. Banky, výrobci maziv a benzínů, nápojové společnosti, počítačové společnosti a prestižní značky hodinek prošly formulí 1.
Reklama ve formuli 1 bezpochyby znamená prestiž. Veřejnost si tak snadněji zapamatuje společnosti, které sponzorují mistrovství, a týmy. Reklama na automobilech a řidičích je skvělým zdrojem příjmů pro týmy. Například společnost, která chce zahrnout logo značky na pontony automobilu, zaplatí mezi 22 a 24 miliony eur, zatímco pokud se chce objevit na zadním křídle, bude stát mezi 20 a 22 miliony eur.
Je jasné, že k tomu, abychom mohli soutěžit v nejvyšší kategorii Formule 1 a čelit nákladům, které to s sebou přináší, je nutné mít silné sportovní sponzory. To vše bez zanedbání toho nejdůležitějšího: že výhra je odměněna penězi.
