Vývoj dopravy v průběhu historie přinesl významné změny ve společnosti, průmyslu a ekonomice jako celku. Bitva o železnici a automobil, historický příklad.
V minulosti obchod závisel na zvířatech, jako jsou koně a mezkové. S rozvojem železnice a automobilu se však vše změnilo, což umožnilo rychlejší přepravu zboží po zemi.
Průmyslová revoluce a železnice jsou dva pojmy, které jsou úzce propojeny. Díky rozvoji železnice došlo k velkému hospodářskému a průmyslovému rozmachu. Faktem je, že vlak byl bezpečný prostředek, který umožňoval přepravovat ve spolehlivých podmínkách velké množství zboží a průmyslových výrobků. I když je pravda, že první vlaky nebyly příliš rychlé, zřetelně překračovaly rychlost transportu zvířat.
Vlak, protagonista průmyslové revoluce
S Britem Richardem Trevithickem, který vytvořil první lokomotivu v roce 1804, se první železnice spoléhaly na tažení parních lokomotiv po železničních tratích. První elektrické vlaky však byly vyvinuty také v 19. století. Všechno to začalo Robertem Davidsonem, který v roce 1837 provedl první zkoušky elektrických lokomotiv. Vývoj elektrických vlaků bude pokračovat, což povede ke vzniku tramvají. Dnešní velké společnosti, jako je Siemens, by se nakonec zapojily do berlínské tramvaje.
Tramvaj tak skončila expanzí ve velkých městech a na počátku 20. století se stala hlavním prostředkem veřejné dopravy v Evropě i ve Spojených státech. Bezpochyby konečně nahradila koně tramvaj a železnice.
Vznik prvních automobilů
20. století však přineslo nová a revoluční překvapení, pokud jde o dopravní prostředky. Možnost získat ropné deriváty pro průmyslové použití, vzhled spalovacího motoru a vznik gumové pneumatiky umožnily výrobu rychlých vozidel. V tomto smyslu je třeba si jen pamatovat, že první spalovací vozidlo vytvořil Němec Karl Benz v roce 1885.
S příchodem automobilu se doprava neomezovala pouze na rozsah železnic, vůz umožňoval větší svobodu pohybu. Přijetí automobilu však vyžadovalo hlubokou transformaci krajiny a měst, protože pro oběh tohoto dopravního prostředku bylo nutné stavět asfaltové silnice.
Do světa dopravy vstoupil silný konkurent. Francouzské společnosti jako Panhard et Levassor a známý Peugeot začaly vyrábět automobily ve velkém množství. Nezapomeňme na případ Spojených států, kde auto přistálo nezastavitelnou silou. Důkazem toho je případ podnikatele a vynálezce Henryho Forda, který začal masově vyrábět model „Ford T“ v roce 1908. Systém hromadné výroby navržený společností Ford pro výrobu modelu „T“ byl před a po ve výrobních procesech. To mu umožnilo dosáhnout velkolepých výrobních údajů pomocí vysoce standardizovaného produktu. Bylo to tedy cenově dostupné auto, které bylo velmi populární.
Zatímco Ford vyráběl automobily na dosah každého, britský výrobce Rolls Royce, narozený ze spojenectví mezi Henrym Roycem a Charlesem Rollsem, se stal první společností vyrábějící luxusní automobily. V roce 1906 tak na trh přišlo jeho první vozidlo, Rolls-Royce Silver Ghost.
Automobil se nakonec prosadí
Automobil by postupně posunul vlak jako hlavní dopravní prostředek. Mezi společností byly pomalu vnímány výhody automobilu. Auta tak zvyšovala svoji nosnost, aniž by je nechávala zaparkovaná ve velké železniční stanici. Z velké části byla expanze automobilu rozhodující v silné dynamice ocelářského průmyslu.
Jak uplynulo 20. století, vlak ztratil půdu pod nohama pro automobil. Náklady na parní lokomotivy a zaměstnance železnice rostly a motorová nafta byla nakonec levnější než pára. Na druhé straně se podařilo zvítězit v autobusu, který nahradil tramvaj, zatímco při přepravě zboží na střední vzdálenost se železnice ukázala být méně konkurenceschopnou.
Velký americký skandál s tramvají
Právě v tomto boji mezi různými dopravními prostředky měla událost ve Spojených státech velký význam. Mluvíme o takzvaném „velkém americkém skandálu s tramvají“ (k němuž došlo mezi lety 1930 a 1950). Tento skandál spočíval v tom, že velké americké motorové společnosti získaly značný počet tramvají a nakonec je nahradily autobusy a automobily. Jinými slovy, šlo o neutralizaci konkurence v odvětví dopravy.
O této skutečnosti se však vedou velké polemiky, jelikož existují lidé, kteří tvrdí, že nešlo o úmyslnou strategii neutralizovat tramvaj, ale že automobil jednoduše skončil nad tramvají přirozeným způsobem. V tomto smyslu velké motorové společnosti tvrdily, že tramvaj nedorazila do okrajových oblastí měst a její trasa byla omezena rozložením kolejí. K tomu všemu musíme dodat, že americký občan vypadal, že se rozhodl pro soukromou dopravu, aniž by opomněl pomalý provoz, kterému musely tramvaje čelit, a rostoucí náklady, které musely nést.
Kromě kontroverzí ve Spojených státech skončila výstavba dálnic a výhody letecké dopravy na velké vzdálenosti, což vedlo k odsunutí železnice na vedlejší pozici.
Životní prostředí, výzva pro budoucnost
Navzdory tomu, co se stalo ve dvacátém století, se zdá, že požadavky na životní prostředí a rostoucí obavy z boje proti změně klimatu se v oblasti dopravy znovu otočí. Automobilový průmysl bude muset v nadcházejících desetiletích provést důkladnou transformaci a nahradit technologii technologií, která je ekologičtější.
V evropských městech se mezitím tramvaj opět dostává do popředí pozornosti a nové vlaky, které jsou stále rychlejší, jsou prezentovány jako mnohem méně znečišťující alternativa dopravy než auto.