Státní společnost RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles) poskytuje služby ve Španělsku od roku 1941. Evropská nařízení ji donutila rozdělit se na dvě: ADIF, subjekt odpovědný za správu infrastruktury, a RENFE Operadora, která se zabývá provozem veřejných železnic. Tato veřejná služba, která je tradičně v deficitu, získala za prvních 9 měsíců letošního roku výhody ve výši 66 milionů eur.
Tradičně nedostatečná služba
V roce 2015 předložila Nadace pro aplikovaná ekonomická studia zprávu, v níž se uvádí, že navzdory výhodám železniční dopravy (vyhýbání se zahlcení silnic, úspora času, náklady na leteckou dopravu) nebude kompenzována velká investice do infrastruktury.
Dalším ze závěrů výše uvedené zprávy bylo, že Španělsko mělo nedostatečně využívanou vysokorychlostní síť, to znamená, že po vysokorychlostní železnici nebyla dostatečná poptávka. Ve Španělsku bylo 11 800 cestujících na operační kilometr vysoké rychlosti ve srovnání se 158 121 u celé velmoci, jako je Japonsko. Taková byla výplata za železniční infrastrukturu, že zpráva Nadace pro aplikovaná ekonomická studia prokázala, že ztráty budou překročeny pouze zvýšením počtu cestujících, které výrazně překročí provedené odhady.
Zpráva Nadace pro aplikovaná ekonomická studia nebyla jediná, která poukázala na deficit španělského železničního systému. Účetní dvůr rovněž varoval před vysoce nedostatečným investičním modelem a před vysokorychlostní sítí, kterou je dlouhodobě obtížné udržet.
S ohledem na tyto závěry si dnes klademe otázku, jak společnost Renfe dosáhla něčeho bezprecedentního, protože vše naznačuje, že rok 2017 skončí bez ztráty. Ale kromě současných dobrých výsledků, jaký je důvod této změny trendu v hospodářských výsledcích RENFE?
Cesta k zisku
Již v roce 2015 zahájila státní společnost plán, jak zanechat svá červená čísla. Mezi balíček opatření, která byla vyvinuta, patří: podpora vysokorychlostních železnic, snižování výdajů a vymáhání nezaplacených dluhů. Pokud jde o snižování nákladů, je třeba zdůraznit, že zvláštní pozornost byla věnována snižování finančních nákladů. Důležitou oblastí činnosti byla politika omezování ztrát v divizi nákladní dopravy.
Zvláštní pozornost si zaslouží obchod s vysokorychlostními systémy, který registruje rekordní počet cestujících. Jak již bylo zmíněno dříve, vysokorychlostní síť byla nedostatečně využívána, a proto bylo vyvinuto značné propagační úsilí, které přineslo ovoce.
Pokud analyzujeme výsledky dosažené v sektorech Vysokorychlostní a Dálkové, zjistíme, že tržby dosáhly 1 066 milionů eur. To znamená 24,84 milionu cestujících, tj. O 3,9% více přepravených cestujících než v roce 2016. Při snižování tohoto nárůstu pozorujeme, že na dálkových linkách bylo dosaženo 9 milionů cestujících (nárůst o 3, 5% ve srovnání s předchozím rokem) ), zatímco ve vysoké rychlosti měl RENFE 628 000 nových cestujících (nárůst o 4,1%).
Výsledky ve středních vzdálenostech a Cercanías také zlepšily výsledky z předchozích let. Je vidět, že v Media Distancia dosáhl obrat 552,6 milionu po zvýšení počtu cestujících o 4%. V souladu s tím, co se stalo v Media Distancia, je služba Cercanías, která vyfakturovala 2 596 milionů eur, tj. Nárůst o 8,4%. Tímto způsobem se společnosti Cercanías podařilo vyvážit 7,1% nárůst výdajů (2200) milionů.
Kromě služeb osobní dopravy musela španělská státní společnost učinit opatření, aby ve svých nákladních podnicích čelila vysoké pokutě za hospodářskou soutěž.
Přesně v jeho nákladní divizi byla přijata opatření k omezení ztrát. Za tímto účelem byly prodány vlaky, restrukturalizována pracovní síla prostřednictvím plánu odchodu dobrovolných pracovníků a tato obchodní oblast byla přestavěna. To vše vedlo k tomu, že ztráty nákladové divize se ve srovnání s loňským rokem snížily o 39,8%.
Dalším aspektem, o kterém jsme hovořili, bylo snížení finančních nákladů, které se snížilo o 2% (3 910 milionů eur). Tohoto zlepšení finanční situace RENFE bylo dosaženo díky snížení dluhu společnosti.