Vláda odhaduje, že náklady na záchranu dálnic přesáhnou 2 miliardy eur. S cílem získat zpět náklady na tuto záchranu budou dálnice vypsány do veřejné soutěže, která umožní provozování těchto infrastruktur soukromými společnostmi. Na Economy-Wiki.com analyzujeme příčiny a náklady na záchranu dálnic.
Mnozí se budou divit, proč dálnice nesměly prolomit. Obvyklá věc je, že veřejné správy nepřijdou na pomoc společnostem, pokud nemají pro zemi velký strategický význam. Zde vstupuje do hry takzvaná Patrimonial Responsibility of Public Administration (RPA).
Proč zachraňovat dálnice?
Společnosti odpovědné za stavbu dálnic si za práci účtují poplatky, ai když dojde k bankrotu dálnic, jsou chráněny takzvanou doložkou o odpovědnosti za správu věcí veřejných. Díky této doložce mohou společnosti odpovědné za správu dálnic, které byly složeny z bank a stavebních společností, získat zpět investici. A je to tak, že stát je povinen platit v důsledku škod, které mohou správy způsobit.
Co je to, co způsobilo bankrot dálnic? Odpověď je jednoduchá. Když byla plánována jeho výstavba, existovala velmi vysoká očekávání provozu, která nebyla splněna. Na druhé straně bylo během procesu výstavby nutné čelit ekonomickým nákladům na vyvlastnění, zatímco v dílech byly další náklady.
To vše vedlo vládu k tomu, aby čelila nákladům přesahujícím 2 000 milionů eur. Záchrana by měla proběhnout v lednu 2018. Vláda s využitím situace nabídne dálnice tak, aby je mohly využívat soukromé společnosti, čímž se získá zpět cena za záchranu.
Soudní spory a žaloby
Prostřednictvím dokumentu zaslaného vládou do Bruselu vláda Španělska potvrzuje, že RPA vstoupí v platnost počátkem roku 2018. K tzv. RPA tedy dojde, až budou ukončeny smlouvy s koncesionáři.
Ministerstvo rozvoje již předpokládalo, že částku, která má být vyplacena za záchranu dálnic, musí určit soudce. To vše je způsobeno skutečností, že supí fondy jistě odmítnou kompenzaci nabízenou orgány veřejné správy a proces končí soudním procesem. Příčinou toho všeho je, že banky prodaly dluh supím fondům, které za účelem dosažení dohody požadují až 5 000 milionů eur.
Ve svém dopise Bruselu je exekutiva velmi optimistická ohledně návratnosti nákladů na „návrh zákona“ za záchranu dálnic. Důvody tohoto optimismu spočívají v tom, že nová ocenění přinesou příjem, který umožní získat zpět velkou část nákladů na záchranu.
Aktivací dědické odpovědnosti správ v lednu 2018 se dopad na schodek veřejných financí projeví až na začátku roku, takže se schodek ke konci roku 2018 sníží tím, co se zadá prostřednictvím opakovaného výběrového řízení.
Pokud jde o nový nabídkový proces, je třeba poznamenat, že bude otevřený, to znamená, že se mohou účastnit všechny společnosti, včetně stejných společností, které provozovaly dálnice. Fomento je zase ochoten nabídnout 25letou koncesi.
Pro budoucí soutěž zadala Státní společnost pro dopravní infrastrukturu (Seittsa) studie poptávky po dopravě a ekonomicko-finanční životaschopnosti.
Po dobu, po kterou Státní dopravní infrastrukturní společnost převezme správu dálnic, bude odpovědná za pokrytí osobních nákladů, provozních nákladů a příjmu z odpovídajících sazeb.