V polovině devatenáctého století, uprostřed druhé průmyslové revoluce, prošla železnice procesem expanze. V této době se vybavení železniční tratí stalo jedním z velkých cílů hlavních evropských měst.
V této souvislosti se společnosti zaměřené na výstavbu tohoto typu infrastruktury znásobily. Mnoho z nich navíc vlastnilo nebo propagovalo orgány veřejné správy. Tato expanze a veškerá bublina, která se kolem ní vytvořila, se nazývá železniční horečka.
Vznik a rozvoj železnice
Základem, na kterém se zrod železnice udržel, byl parní stroj. První parní lokomotiva byla patentována v roce 1769 Jamesem Wattem. Nicméně, to nebylo až do roku 1804, že lokomotiva mohla být použita k tažení vlaku.
Poprvé byla lokomotiva použita k přepravě vlaků, protože veřejná doprava byla v roce 1825. A v roce 1830 byla otevřena první meziměstská železniční trať spojující Manchester a Liverpool. Od tohoto okamžiku expanze tohoto dopravního prostředku postupovala nezastavitelným způsobem a byly zavedeny nové pokroky, jako je elektrifikace nebo nafta.
Expanze železnice
V průběhu devatenáctého století došlo k rozšíření železnice souběžně s rozvojem druhá průmyslová revoluce. S tímto, industrializace Dosáhla nových evropských zemí, jako je Francie, Německo, Belgie a další mimo Evropu: Japonsko a Spojené státy.
Expanze železnice, která se stala jedním ze symbolů expanze industrializace, se odráží zejména v některých srovnávacích datech. Pokud v roce 1840 měla v Evropě železniční trasu pouze devět zemí a trať nepřesáhla 4 000 kilometrů, v roce 1870 překročily 100 000 kilometrů železnice v Evropě a 70 000 kilometrů ve Spojených státech.
S těmito čísly lze význam železnice jako hlavního dopravního prostředku snadno pochopit od poloviny 19. století. Důsledky tohoto jevu byly pozoruhodné, zejména v aspektech souvisejících s EU komerce. Nikdy předtím nebyly vzdálenosti tak zkráceny. Tímto způsobem utrpěl národní, ale i mezinárodní obchod silný impuls, který umožnil konsolidaci a kapitalismus to začalo být globální a následně to podmínilo současnou politiku a mezinárodní vztahy.
Železniční bublina
Železniční horečku lze považovat za první bublinu vytvořenou kolem technologických inovací. Bubliny, které se dříve objevily, měly naproti tomu především komerční charakter: tulipánová mánie v Nizozemsku nebo Jižní mořská přelud jsou některé příklady.
V procesu rozšiřování technologie, která byla prezentována jako základ budoucího obchodu, společnosti v železničním sektoru upozornily na předpoklad, že to bude bezpečné podnikání. Ve Spojeném království byla tato myšlenka spojena s liberalizací odvětví, a proto se s vývojem nových linek spojila skutečná horečka.
Vzhledem k velkému přílivu investorů do železničního sektoru se hodnota těchto společností zvýšila na hodnotě. To povzbudilo společnosti v atmosféře optimismu ohledně tohoto sektoru k plánování velkých projektů, které vyžadovaly velké investice. Byly navrženy projekty, které nebyly životaschopné nebo v nejlepším případě velmi obtížně proveditelné. V této souvislosti spekulanti zaujali pozice, aby investovali velké částky, zatímco čekali na prodej svých akcií za mnohem vyšší ceny, v některých případech ještě před dokončením předpokládaných linií.
V tomto scénáři, ve kterém spekulace a některé životaschopné projekty kráčely ruku v ruce, bublina skončila prasknutím. Stalo se to, když vyšlo najevo, že velké investované částky se nevrátí, v mnoha případech investice. To táhlo mnoho společností a akcionářů, kteří očekávali návratnost svých investic s vysokou marží, což se nestalo.